熱門車型PK 拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i、問界M5誰更值得入手？
當下，新能源汽車的火爆程度可謂是有目共睹，而隨着新能源賽道上不斷涌現優秀選手，在加劇行業競爭的同時，也推動了整車產品品質的不斷進步，消費者也是樂享其成。長續航、低能耗、新技術等優勢爲廣大消費者帶來了更好的出行體驗。搭載智能兩擋DHT串並聯技術和咖啡智能兩大核心科技的魏牌拿鐵DHT-PHEV（參數丨圖片）與老大哥比亞迪唐DM-i以及背靠華爲品牌背書的問界M5相比，各自的優勢有哪些呢？消費者該如何選到更適合自己的車型呢？咱們接着往下看。
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人們之所以選擇新能源汽車，主要奔着省油而來，但在省油的同時也一樣會關注動力性能。那麼，三款車型各自的油耗和動力都有在市場中有哪些優勢呢？
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首先，我們來各自採用的技術。拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i，採用的都是串並聯技術，可以實現串聯、並聯、直驅等多種模式。他們之間的差別主要是拿鐵DHT-PHEV採用的是2擋，而比亞迪DMI相當於只有一個擋位的DHT，在60-70發動機效率較高的區間，無法用發動機直驅，進入直驅的車速更高，油耗不如拿鐵DHT的兩擋，而且高速發動機轉數更高，噪聲相對較大；而兩擋擴大能效最優的範圍，在60km以上就可以進入直驅，並且在中高速超車也是需要動力，它可以實現發動機和電機的並聯驅動，超車非常有後勁。另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發動機的轉速就會降下來，NVH會更好。
在新能源汽車領域，比亞迪混動系統名聲很大，做的也確實不錯，DMI也比拿鐵DHT早推出了半年，不過從技術上來說大家是屬於同期開發的，從製造水平來說，作爲一線品牌的傳統車企長城在這方面做的也是相當強大。
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再來看看問界M5所採用的增程式技術，本質上是單一的串聯混動技術。發動機只能發電不能驅動，低速時能耗比較好，而且NHV也是非常不錯的。但在60km以上發動機效率較高的工況，也只能用串聯驅動，多了一道能量轉化，饋電油耗較比拿鐵和比亞迪唐會高1L左右，同時發動機無法參與驅動，饋電工況動力性不如其他兩款。
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電池作爲新能源汽車的“心臟”，其重要性也是不言而喻，純電續航有多遠、能不能快充以及安全性能等，這些問題都考驗着車企的技術實力。
拿鐵DHT-PHEV主推的兩驅版本官方純電續航可達184km，實測時跑到了215km，綜合續航超過1000km，可以滿足一週以上的城市純電行駛需求，平時可以作爲純電動車使用，實現“0油耗”，配備快充系統，能夠在短短的29分鐘內從10%充至80%，沒有補能焦慮。在安全性能上，拿鐵DHT-PHEV的三元鋰電池，內部熱隔離、熱疏導5重防護，鋁合金殼體下部增加2mm鋼板+PVC噴塗進行防護，安全性能也很不錯。
比亞迪唐DM-i所採用的刀片電池可以針刺不起火，這是磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池的特性差異，兩種電池互有優劣勢。只不過與拿鐵DHT-PHEV同級的比亞迪唐DM-i，NEDC工況純電續航112km，換算成WLTC工況預計只有90km左右，和三元鋰相比冬季的表現會更差一些，續航預計50km左右，一兩天就需要充一次電。
問界M5搭載了一塊40kwh的電池，超過了其他兩款車型，純電續航150km，電耗比較高（官方22.2kwh），相比拿鐵34kwh電池可以實現184km純電續航（官方電耗18.6kwh），稍微差了一些。
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問界M5採用採用寧德三元鋰電池，目前寧德、比亞迪、蜂巢是屬於市場出貨量前三的電池大廠，設計安全性和製造水平都還是非常可以的。
對於新能源汽車來說，智能化水準也是核心產品力的體現，拿鐵DHT-PHEV得益於咖啡智能平臺的加持，特別是智能駕駛輔助方面，與比亞迪唐DM-i以及問界M5相比無疑是相當領先的。
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拿鐵DHT-PHEV全系標配HWA，可以實現高速上自動跟車行駛，撥杆變道及自動變道，緩解高速駕駛疲勞，提升高速安全性，低速可實現更高性能的AEB制動，可實現十字路口側向橫穿制動等場景，可識別身高1.15米的兒童。而比亞迪唐DM-i以及問界M5這兩款都不具有HWA高速公路駕駛輔助。
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與比亞迪唐DM-i以及問界M5這兩輛爆款相比，後來的拿鐵DHT-PHEV整體實力更加均衡，還有在舒適性、底盤調校、整車的被動安全性能等方面，拿鐵DHT-PHEV也有很多優勢。如果說對空間有需求的用戶比亞迪唐是一個非常好的選擇，而對車機系統有追求的夥伴可以考慮問界M5，但是想要各方面比較均衡的話，推薦可以看看拿鐵DHT-PHEV。事實上，目前這三款採用不同技術的車型在市場上的熱度是極高的，也證明目前新能源市場中，自主品牌已經有了相當強的優勢和實力。
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